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國內的汽車產業(yè)還處在起步階段，相應的汽車零部件的包裝形式還不專業(yè)，比較原始。木制，紙制托盤用的較多。在我所接觸的日本及歐美汽車制造企業(yè)中，各種鐵制托盤已廣泛使用，零部件在場外和場內的單元化運輸可以減低運輸成本，同時會使零件的儲運與自動立體倉庫和生產線物料傳輸完美銜接為一體。
對于鐵制托盤箱的來源，他們沒有自己生產的，日產，豐田，多數(shù)是通過住友，豐田通商等商社采購的，他們很少和供應商直接采購。而歐美企業(yè)，如福特，雷諾，科萊斯勒都是直接采購的。無論采購方式如何，他們對托盤箱的使用都有年限限制，設計為兩年使用期限的到期后即使沒有任何問題，也會廢棄重新采購，避免發(fā)現(xiàn)不了的問題影響整個物流鏈，所以我們會得到持續(xù)的定單。
相比我們自己的企業(yè)，首先鐵制箱不常用，一是覺得紙箱木箱便宜，二是我們的制造企業(yè)，物流水平還正在發(fā)展，還沒有形成對高效的單元化儲運的強烈需求。其次，與我們的生產方式有關，好多企業(yè)喜歡大而全，即使有鐵制托盤箱的需求，也不會外包----覺得肥水不流外人田，要留在自己口袋，所以組織廠子的閑散勞動力辦個小廠自己焊，箱子過了使用期也是修修補補接著用。其實以這種方式，恰恰是資源的浪費，因為企業(yè)自身對鐵托盤箱使用方式決定了這種需求是有限的，這樣的話，新辦的制箱廠經常會停產待需。資產和人員的閑置是顯而易見的，同時修補的物流器具是不穩(wěn)定的，一旦出問題影響生產，損失要大的多。
企業(yè)認為自己提供了更多勞動崗位，解決就業(yè)問題，同時它又急需提高勞動生產率，增強競爭力。這兩個矛盾的結果就是，我們不得不以壓底勞動者工資來減少成本。
我們民族企業(yè)正在面臨全球化的挑戰(zhàn)，不改變作坊式的生產方式，想降低成本也是暫時的，因為提高效率才是創(chuàng)造利潤的根本。
裝備，國之器，希望更多的企業(yè)可以轉變觀念，通過使用先進物流器具來促進生產方式的改善。
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